Литий-железо-фосфатная батарея, тройная литиевая батарея и натрий-ионная батарея, что лучше?
При выборе электрических транспортных средств, большинство пользователей обратят внимание на тип батареи питания.
В первые дни предметом беспокойства была плотность энергии батареи, а сейчас предметом беспокойства является тип батареи питания; похоже, что все не заботятся о плотности, а думают о том, что лучше, литий-железо-фосфатный аккумулятор или тройной литиевый аккумулятор. Основным ориентиром для оценки того, хорошо это или плохо, являются показатели безопасности, но нет возможности судить, поскольку технология каждой батареи питания является коммерческой тайной, как мы можем судить, когда основные технические параметры не могут быть освоены? Это не что иное, как «прислушиваться к компании», что неубедительно.
Поэтому нынешняя дискуссия о направлении питания аккумуляторов вошла в недоразумение. Темы, которые действительно касаются пользователей автомобилей, - это характеристики и стоимость производства различных типов аккумуляторов.
Профессиональные знания о силовых батареях трудно понять, поэтому давайте интерпретируем их с коробкой передач топливного автомобиля в качестве эталона.
Краткое содержание:
Литий-железо-фосфатная батарея = AMT
Натрий-ионный аккумулятор = вариатор
Тройная литиевая батарея = DCT
Литий-железо-фосфатная батарея:
Характеристики литий-железо-фосфатных аккумуляторов аналогичны AMT (автоматическая механическая коробка передач) в автоматических коробках передач, которая представляет собой «механическую автоматическую коробку передач с электрическим управлением», основанную на механических коробках передач; его основная структура по-прежнему представляет собой механическую коробку передач, только с помощью электронного управления. Блок, двигатель и электромагнитный клапан осуществляют механическое управление механической структурой, то есть реализуют автоматическое переключение передач.
AMT на самом деле является часто критикуемой автоматической трансмиссией из-за недостатков переключения передач и неудобств, которые возникают при ее использовании; тем не менее, AMT по-прежнему остается основным вариантом для коммерческих автомобилей, а также используется в легковых автомобилях. Hyundai Мотор, BYD Его использовали известные бренды, такие как car и smart. По маркам и автомобилям этих автомобилей видно, что применяется АМТ, то есть себестоимость изготовления очень низкая, поэтому АМТ имеет недостатки, но все же приемлема.
Литий-железо-фосфатные батареи когда-то больше не использовались в легковых автомобилях из-за их существенных недостатков.
Например:
- Плохая консистенция
- Плохая производительность при низких температурах
- Плохая производительность при высоких температурах
Что касается литий-железо-фосфатных аккумуляторов, которые можно снова использовать в легковых автомобилях, причина не в том, что они решают три вышеупомянутых недостатка, а в том, что стоимость сырья для тройных литиевых аккумуляторов резко возросла! В результате цена на электромобили в целом выросла. Однако, если вы хотите осуществить электрификацию автомобилей, вы должны достичь того же уровня и той же цены, что и транспортные средства, работающие на топливе. Таким образом, легковые автомобили на этом этапе снова принимают литий-железо-фосфатные батареи, и промышленный персонал на этом этапе также поддерживает эту батарею, потому что на этом этапе необходимо снизить цену на электрические и подключаемые гибридные автомобили.
Таким образом, литий-железо-фосфатные батареи имеют особую ценность, но, поскольку тройные литиевые батареи могут когда-нибудь достичь сверхнизкой стоимости, литий-железо-фосфатные батареи подходят только для коммерческих автомобилей.
Na-ионная батарея
Натрий-ионные аккумуляторы похожи на бесступенчатые трансмиссии для транспортных средств, работающих на топливе, со следующими характеристиками:
- Плотность энергии ниже, чем у литий-железо-фосфатной батареи.
- Более низкие производственные затраты
- Можно комбинировать с тройной литиевой батареей
Бесступенчатая трансмиссия (CVT) имеет самый короткий срок службы среди автоматических трансмиссий, но стоимость ее изготовления невысока, поэтому она также может быть идеальным выбором для автомобилей начального уровня; но его особая структура определяет, что он не может выдерживать чрезмерный крутящий момент, поэтому он может только для автомобилей начального уровня.
Плотность энергии натрий-ионных аккумуляторов ниже, чем у литий-железо-фосфатных, а самая высокая плотность энергии у тройных литиевых аккумуляторов.
Так что натрий-ионный аккумулятор как вариатор, вроде не так хорош, как АМТ.
Однако плавность переключения у вариатора намного лучше, чем у АМТ. Натрий-ионные аккумуляторы менее подвержены влиянию температуры, чем литий-железо-фосфатные, и их надежность также очень высока. Ключевым моментом является то, что натрий-ионные батареи могут сочетаться с тройными литиевыми батареями, поэтому плотность энергии также сбалансирована, чтобы соответствовать или превышать литий-железо-фосфатный аккумулятор. Таким образом, лучший вариант аккумуляторной батареи для обычных автомобилей и автомобилей начального уровня на следующем этапе — это натрий-ионные аккумуляторы. Есть ли будущее у литий-железо-фосфатных батарей, можно только ждать и видеть.
Тройная литиевая батарея
Тройная литиевая батарея имеет самую высокую стоимость производства, самую высокую плотность энергии, наилучшую консистенцию и меньше всего зависит от температуры.
Независимо от стоимости тройная литиевая батарея на самом деле является лучшей аккумуляторной батареей; его характеристики аналогичны трансмиссии с двойным сцеплением (DCT) топливного автомобиля. Эта трансмиссия может достичь плавности за пределами AT и имеет более высокий КПД трансмиссии, ключевым моментом является то, что долговечность не проигрывает AT.
Так что литий-железо-фосфатные батареи по-прежнему в основном используются в автомобилях начального и среднего класса, а тройные литиевые батареи обычно используются в автомобилях высокого класса стоимостью более 50000 долларов! Более того, запас хода литий-железо-фосфатной версии того же автомобиля часто короче, а цена автомобиля зачастую ниже.
Заключение
Тройная литиевая батарея по-прежнему остается основной, а установленная емкость по-прежнему остается самой большой; следующий этап будет продолжать расти, потому что стоимость основного материала тройной литиевой батареи сильно упала, а самый преувеличенный этап упал почти на две трети. Сейчас он уменьшился более чем вдвое. Таким образом, стоимость производства тройных литиевых батарей становится все ниже и ниже, и в этом процессе литий-железо-фосфатные батареи будут постепенно сокращаться. Комбинация натрий-ионных аккумуляторов и тройных литиевых аккумуляторов также устанавливалась на серийно выпускаемые автомобили, а натрий-ионные аккумуляторы также начали применяться в области мотоциклов; Пока индустрия натрий-ионных аккумуляторов расширяется, возможно, литий-железо-фосфатные аккумуляторы больше не будут использоваться.
